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telle ligne de métro qui doit être mise en service dans trois ans ?-Quel est l'impact des ruptures de charge (correspondances) dans les choix de modes ou d’itinéraires de transport ?Ces questions renvoient toutes à une meilleure connaissance des comportements individuels. À la recherche de relations explicatives de ces comportements en vue de leur modélisation. Le besoin se fait donc sentir de modèles plus pertinents mais aussi plus adaptés à ces objectifs de gestion à court terme.La recherche de facteurs explicatifs des comportements de déplacement s’est faite schématiquement selon deux directions différentes, pouvant parfois apparaître opposées :-des approches modélisatrices reposant essentiellement sur la théorie micro-économique du comportement du consommateur, les outils correspondants étant les modèles désagrégés d'utilités croisées, développés essentiellement aux Etats-Unis.-des approches plus analytiques qui s'intéressent à la "demande* de transport par le biais de l’observation et de la compréhension du phénomène "mobilité". Elles s'attachent généralement à replacer la mobilité quotidienne dans le contexte plus global des activités de l'individu. Nous regroupons ces approches sous le terme générique, flou mais suffisant pour le moment, de "mode de vie". A ces approches appartiennent, par exemple, les analyses en termes de programmes ou schémas d’activités, celles qui introduisent des déterminants socio-démographiques, tels le cycle de vie, ou des déterminants psychologiques, tels les aspirations ou attitudes des individus. Ces approches visent à des analyses plus fines des comportements, ainsi qu’à des objectifs de compréhension de la mobilité, plutôt que de prévision chiffrée, au contraire de la première catégorie.Ces approches ont eu pour principal résultat de montrer que l’analyse des comportements de mobilité ne pouvait se limiter au strict champ du transport, mais s’inscrivait dans un système plus vaste d’interactions qui dépassent largement ce champ.
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