Persistance de l’automobilité ? Analyse en trois perspectives

Abstract

Le phénomène de « peak-car », la croissance de l’usage des modes actifs et collectifs et un regain d’intérêt pour des aménagements urbains plus denses, mixtes et à échelle humaine, soulèvent la question du déclin des mobilités automobiles. Un cadre d’analyse en trois perspectives est utilisé pour évaluer d’une part, si ce déclin est réel et d’autre part, si celui-ci s’accompagne d’un changement de paradigme dans la planification des transports et de l’aménagement urbain qui indiquerait la fin de l’ automobilité . La question est appliquée spécifiquement pour la province de Québec et ses deux régions métropolitaines, Montréal et Québec. Comme première perspective, l’analyse des indicateurs de motorisation et d’utilisation de l’automobile indique un accroissement soutenu des mobilités automobiles au cours des deux dernières décennies. Comme seconde perspective, l’analyse des documents officiels de planification et de politiques-cadres de la mobilité révèle des constats justes des enjeux de mobilité, mais une reconnaissance inégale de la dépendance à l’automobile. De plus, aucun des documents municipaux et métropolitains ne présente d’objectifs précis de réduction de l’usage de l’automobile et de la motorisation. Finalement, dans une troisième perspective, les projets d’infrastructures priorisés ne sont pas tous cohérents avec les objectifs et visions des documents de planification. En effet, les bénéfices attendus d’ambitieux projets de transport collectif sont compromis par des projets de développement autoroutiers autant à Montréal qu’à Québec. Les justifications de ces projets routiers sont issues d’un paradigme de planification classique largement démontré comme dépassé et inadéquat. La priorité qui leur est donnée semble relever d’une résistance politique au changement de paradigme. Prises ensemble, ces trois perspectives tendent à démontrer qu’en dépit de certains signes positifs, le déclin des mobilités automobiles qui s’appuie sur un changement réel de paradigme de mobilité ne semble pas être amorcé au Québec.

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