Aux limites des grandes infrastructures. Les transports africains face au tournant des mobilités

Abstract

Aux limites des grandes infrastructures (Lombard, Mareï) 3 Aux limites des grandes infrastructures. Les transports africains face au tournant des mobilités At the limits of major infrastructures. African transport facing the mobility turnJérôme Lombard et Nora Mareï L a parution de ce double numéro de la revue Flux illustre le renouveau de la réflexion développée, depuis les années 2000, sur les transports et les mobilités en Afrique.Avec le Southern turn argumenté par Jennifer Robinson (2014), qui souligne l'importance de prendre en considération les dynamiques propres aux espaces du Sud -et aux villes du Sud -et ce qu'elles nous disent des évolutions de par le monde, il s'agit de porter un regard critique sur les orientations politiques, les choix de société, les dispositifs de participation des populations et des professionnels qui guident la construction des programmes d'infrastructures de transport dans les Suds, et en Afrique en particulier, et contribuent à transformer la mobilité des personnes et les échanges de marchandises (1).Sur le continent africain, depuis le début des années 2000, le réinvestissement programmatique dans les grandes infrastructures de transport est partie prenante de l'évolution contemporaine de chaque État, notamment des agglomérations capitales (Lombard, Steck, 2004 ; Oliete Josa, Magrinyà, 2018).Pour notre part, considérant l'espace en tant que dimension fondamentale des sociétés et des individus (Agnew, 1994), nous privilégions de longue date une approche des discontinuités spatiales, qui naissent du hiatus récurrent entre le développement des grandes infrastructures de transport et les dynamiques populaires des réseaux de transport et de l'échange, notamment ceux considérés comme traditionnels, voire informels (2).En Afrique, et dans les villes en particulier, chargés « […] d'assurer la continuité du transfert en évitant les ruptures de charge ou en limitant leurs conséquences » (Gay, 2023, p. 8), les systèmes de transport sont poussés, tant au nom des injonctions internationales que par les États eux-mêmes et une partie des acteurs économiques, à rechercher toujours plus l'efficacité et la rapidité, au risque de négliger la réalité de l'espace local qu'ils traversent et où, pourtant, se déploie une multitude d'offres de service, d'usages et de modes de régulation (Pirie, 2013 ;Lombard, Mareï, Ninot, 2023).Avec cette livraison de Flux, nous avons l'ambition de montrer à quel point la recherche sur les transports de personnes et de marchandises en Afrique a intégré les différents tournantsspatial, urbain et mobile -des sciences humaines sociales.Elle en est même un observatoire pertinent et original, qui permet de décentrer le regard des problématiques connues des grandes métropoles des Nords, de marquer les différences de contextes, mais aussi d'apprendre des Suds et du continent africain, où, en dépit de difficultés récurrentes, les systèmes de transport desservent tous les espaces, y compris ceux des villes parmi les plus peuplées et les plus denses du monde -espaces au demeurant privilégiés dans ces deux numéros.Par les infrastructures de transport, nous observons et analysons les circulations africaines dans leur diversité, à la fois dans les territoires et à travers les échelles et les réseaux, « …dimensions mutuellement Universite Gustave Eiffel | Telecharge le 26/12/2025 sur https://shs.cairn.info(

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