Mobidrive - Längsschnitterhebungen zum individuellen Verkehrsverhalten: Perspektiven für raum-zeitliche Analysen

Abstract

Die Entwicklung von Massnahmen zur umwelt- und sozialgerechten Gestaltung von Mobilitat lebt vom besseren Verstandnis fur die Gewohnheiten des Verkehrsverhaltens von Personen und Haushalten. Individuelles Verkehrsverhalten aussert sich in Zeiten weitgehender Motorisierung der Gesellschaft und der im historischen Vergleich geringen Kosten der Raumuberwindung fur einen Grossteil der Bevolkerung in komplexen zeitlichen und raumlichen Strukturen. Essentiell fur die Optimierung von Planungen, die auf die resultierenden Tendenzen der Verkehrs- und Siedlungsentwicklung mit sensiblen Losungen abzielen, scheint dabei vor allem die Erschliessung von Informationen uber die zeitlichen Phanomenen der Mobilitat wie Variabilitat, Periodizitat oder Dynamik zu sein. Die Ausdifferenzierung verschiedenst er Lebens- und Mobilitatsstile sowie die wachsenden Spielraume des einzelnen bei seiner Alltagsgestaltung legen daneben nahe, verstarkt die intra-personelle Stabilitat und Variabilitat uber die Zeitachse zu berucksichtigen. Der vorliegende Beitrag prasentiert Resultate aus der laufenden Forschungsarbeit des Projektes Mobidrive, bei dem die angesprochenen zeitlichen Aspekte im Mittelpunkt des Interesses stehen. Die raumliche Perspektive, die die Analysen zur Alltagsmobilitat uber ausgedehnte Zeitraume erganzt, unterstreicht im weiteren die Bedeutung langsschnittorientierter Verkehrserhebungen fur die Raum- und Verkehrsplanung. Anforderungen an Datenstruktur und –qualitat kunftiger Verkehrserhebungen Planung und Mobilitatsforschung haben bisher das an Zeitquerschnitten (Stichtagen) beobachtete Verhalten von Personen und Haushalten als deren optimale Entscheidung gedeutet und ein Verhaltensgleichgewicht unterstellt, das uber einen genugend langen Zeitraum konstant bleibt. Damit blieben jedoch langfristige Aspekte des Verhaltens im Hintergrund, die als Indikator fur die skizzierte intra-personelle Variabilitat dienen. Dies hat dazu beigetragen, dass das Spektrum des individuellen Verhaltens, d.h. die Bedurfnisse und Wunsche der Reisenden von Tag zu Tag, unzureichend erklart werden konnte. Als Folge dessen lasst die Zielgenauigkeit verkehrsplanerischer Handlungskonzepte an vielen Stellen zu wunschen ubrig. Zur optimalen Steuerung der Verkehrsnachfrage ist es unseres Erachtens notig, dass die Verkehrs- und Raumwissenschaft ihre bisherigen Ansatze der Datenerhebung und –analyse um die langfristige Perspektive erganzt. Im aktivitaten-basierten Ansatz der Verkehrsverhaltensforschung (vgl. Jones, Dix, Clarke und Heggie, 1983 u.a.), in dessen Kontext die weiteren Ausfuhrungen des Beitrags zu verstehen sind, werden schon seit geraumer Zeit die zeitlichen Aspekte des Verkehrsverhaltens berucksichtig t und Anforderungen an die Qualitat aussagekraftiger und vor allem longitudinaler Daten formuliert (vgl. Hanson und Huff, 1982). Dazu gehoren vor allem die • moglichst grosse Detailgenauigkeit bei der Erfassung der Aktivitatenprogramme der Verkehrsteilnehmer, der Soziodemographie und der individuellen Werthaltungen und Einstellungen zur Mobilitat und • die kontinuierliche Beobachtung des Verhaltens von Personen und Haushalten uber einen genugend langen Zeitraum.

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