Public transport infrastructure, urban sprawl, and post-carbon cities

Abstract

Résumé La réduction des émissions de CO 2 liées aux transports dans les villes constitue un enjeu majeur pour la maîtrise du risque climatique. À cet égard les travaux pionniers de Newman et Kenworthy ont suggéré que certaines de ces émissions étaient évitables, celles-ci dépendant de la forme des villes, et de la place des transports individuels routiers dans leur fonctionnement. Mais les orientations à mettre en œuvre dans cette perspective, et leurs complémentarités éventuelles, entre politique des transports, politiques urbaines, et politiques climatiques, sont l’objet d’intenses débats entre les tenants de la priorité à l’amélioration de l’efficacité des véhicules, ceux des ruptures avec l’étalement urbain ou des comportements de mobilité, et les hérauts des transports alternatifs à l’automobile. En Europe, la ville durable est généralement conçue comme l’inversion du processus d’étalement urbain, associée à la constitution de premières couronnes denses, desservies par des réseaux lourds de transport en commun type Tramway. L’analyse menée ici apporte un élément en faveur de ce scénario, en signalant que ces infrastructures doivent être évaluées en prenant pleinement en compte le trafic induit dont elles bénéficieront, grâce à la densification générée à leur voisinage. Pour autant, ceci ne suffit pas à assurer que ce scénario constitue la structure optimale d’une ville durable, qui dépend de nombreux paramètres, et dont l’émergence réclame d’abord un cadre approprié de politiques publiques avec, au premier rang, l’instauration d’un prix unique carbone. Classification JEL : R48, R52.

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